Saga-Retro.

Создание блога на WordPress

kesha — Sat, 11 May 2013 18:22:09 GMT

Здравствуйте уважаемые друзья! На днях мой коллега Федор Жуков, выпустил свой новый тренинг «Ваш Блог На WordPress». Тренинг доступен всем желающим создать свой блог. В нем представлены 10 видео уроков по созданию своего собственного блога. Кликнув сюда, Вы можете посмотреть http://wp.fvzh.ru/treningWP/ тренинг. Посмотрев видео уроки тренинга «Ваш Блог На WordPress» и повторив шаг за шагом все рекомендации, Вы сможете создать свой собственный качественный и функциональный блог.

В процессе изучения тренинга Вы можете подобрать красивый дизайн, который подойдет к вашей будущей тематике и украсить им созданный вами блог. Представляю вашему вниманию содержание тренинга.
1. Регистрация домена и хостинга, установка и настройка WordPress;
2. Установка темы, необходимых плагинов и формы обратной связи;
3. Создание страниц, рубрик и записей, добавление видео в статьи;
4. После прохождения тренинга книга по WordPress в подарок!
Получить доступ к тренингу "Ваш Блог На WordPress"

Если Вы давно мечтаете о своем собственном блоге, то этот тренинг поможет вам осуществить вашу мечту. Он точно для вас! Не упустите возможность получить тренинг «Ваш Блог На WordPress» пока БЕСПЛАТНО! Возможно, в ближайшее время тренинг будет закрыт и поступит в продажу в виде полноценного видео курса. Спешите получить тренинг: Ваш Блог На WordPress
Приятного вам обучения! Успехов вам в создании своего собственного уникального блога!

Уроки видео монтажа и основы создания семейного видео

kesha — Sat, 11 May 2013 15:00:11 GMT

Создание качественных фильмов с помощью видео монтажа

Здравствуйте уважаемые друзья. Каждый кто пользуется интернетом рано или поздно задается вопросом как создать красивое видео. Сейчас у вас есть идеальная возможность воплотить свою мечту в жизнь. Вам предоставляется возможность изучить уникальный курс Федора Жукова по созданию DVD фильмов - это вам поможет в сохранении: семейной хроники, корпоративных вечеринок, свадебных торжеств. Вы можете записать для истории ваш уникальный опыт и оставить его потомкам.

Изучив курс по созданию фильмов Вы с помощью компьютера сможете делать шедевры и удивлять ими друзей и родственников. Свои фильмы Вы сможете выкладывать в интернет и их просмотрят миллионы благодарных зрителей. Вы боитесь, что не освоите данный курс? Напрасно, Федор Жуков в отснятом видео - специально для вас подробно, шаг за шагом объяснит как создавать шедевры из обыденных фильмов. Изучайте курс и у вас все получится! Вперед, отбросьте сомнение и неуверенность, что Вы не способны усвоить великолепный материал этого курса.

Участники автопробега "Победа - одна на всех" прибыли в город герой Киев

kesha — Fri, 03 May 2013 17:36:56 GMT

Автопробег ретро автомобилей в честь победы над фашисткой Германией

К шестидесяти восьми летию победы в Великой Отечественной войне владельцы ретро автомобилей решили устроить автопробег по городам героям. В Мурманске, 25 апреля 2013 года стартовал автопробег в котором приняли участие шесть ретро автомобилей Победа. Этим автомобилям суждено преодолеть маршрут чуть более шесть тысяч километров по дорогам России, Украины и Белоруссии. Автопробег сам по себе труден, дороги после зимы желают лучшего. Нагрузка на экипажи автомобилей и сами машины предельная.

Автопробег в Санкт-Петербурге

Ни автомобили ни сами водители не сдаются, этим они доказывают, что достойны наших ветеранов победивших в войне. Второго мая автопробег достиг города героя Киева. К автопробегу присоединились украинские автолюбители ретро. Дальнейший маршрут будет проходить по территории Украины. Участники автопробега посетят города герои: Севастополь, Керчь, Одессу. Завершение маршрута намечено на 9 мая 2013г в городе герое Волгограде. Пусть сопутствует удача этим ретро автомобилям и их владельцам!

Легковые ретро автомобили в пути

Самостоятельно ремонтировать.

kesha — Tue, 19 Feb 2013 16:46:43 GMT

Жидкое дерево и его применение.

Решил поделится с вами не хитрой технологией ремонта изделий из дерева и древесно стружечной плиты (ДСП). В каждом доме есть изделия из древесины или ДСП. Не секрет, что через некоторое время пользования стульями, табуретами и шкафчиками они рассыхаются и приходят в негодность. У нас появляется непреодолимое желание их выкинуть и купить новое. Можно конечно поступить и так, но где гарантия, что купленные новые стулья, табуретки и шкафы будут лучше ваших старых. Может не спешить и попробовать их отремонтировать? Этим Вы сэкономите свои средства и не будите вынуждены выкидывать полюбившуюся вам мебель.

И так приступаем к восстановлению любимой мебели. Нам понадобится для ремонта: банка клея ПВА (его не сложно приобрести на любом рынке или магазине), древесные опилки мелкой фракции (их можно купить в любом зоомагазине), шпатель (если нет шпателя, можно отрезать кусачек ровной полоски от кофейной банки). Будем считать, что инструменты и компоненты для ремонта у насесть. Для некоторых видов ремонта нам еще понадобится к выше перечисленному струбцина и небольшая кисточка. Ну вроде и все ничего не забыл. Я расскажу поэтапно о ремонте разных изделий.

Этап первый. Если у вас рассохлись стулья и табуретки, раньше для ремонта применяли столярный клей. Его замачивали и процесс был долгим. Сейчас вместо него можно применить клей ПВА. Освобождаем из рассохшихся пазов детали вашего изделия которое Вы собираетесь ремонтировать. Если у вас древесная пыль - это хорошо. Если Вы приобрели древесную стружку мелкой фракции тоже не проблема. Ее мы измельчим в кофемолке до однородной смеси, она должна у вас получится наподобие муки. Не бойтесь с кофемолкой ничего не произойдет, зерна кофе намного тверже. И так измельченную в порошок древесную массу пересыпаем в какую нибудь емкость и заливаем клеем ПВА. Будем готовить состав, аналог составу жидкое дерево.

Теперь Вы берете вашу емкость и перемешиваете древесную пыль с клеем до однородной массы. У вас должна получится однородная, но при этом хорошо текучая масса (этого добиваемся количеством клея ПВА). Когда мы добились желаемого результата, берем кисточку и смазываем детали соединения. Что-бы детали соединились как можно плотнее постучите молотком. Выступившую из пазов смесь протрите мокрой тряпкой, если Вы этого не сделаете сразу, застывшую смесь будет тяжело удалить. После произведенных манипуляций с вашей мебелью поставьте ее на ножки и дайте просохнуть 3-4 часа. Полное высыхание состава около суток.

Второй этап. У нас в доме или квартире есть шкафы, шифоньеры и столы. Они как правило сделаны из ДСП. Со временем места где двери прикреплены петлями могут разболтаться и шурупы не держат. Бывает даже, что места крепления приходят в негодность. ДСП расслаивается и место где крепится петля выламывается. Не беда! У нас есть проверенный способ ремонта. В данном случае Вы снимаете дверь с петель для того, что-бы ее привести в порядок. Состав смеси делается более густым, чем в первом случае. Он должен быть однородным и густым как масло.

Когда Вы ремонтируете стол, шифоньер или шкаф они как правило цветные. Что-бы на вашем отремонтированном изделии не сильно были видны следы ремонта, вам придется купить краситель. Он тоже продается, все равно это будет дешевле покупки новой мебели. Купленный краситель Вы смешиваете с вашим древесным составом добиваясь наилучшего сочетания цвета. Смесь готова и Вы заполняете составом место пришедшее в негодность. Для его заполнения вам понадобится шпатель или вырезанная полоска жести от кофейной банки.

Заполнив готовой смесью поврежденную полость Вы должны ее выровнять относительно плоскостей. Оставляете изделие до полного застывания отремонтированной поверхности. После того как состав жидкого дерева высохнет Вы можете подровнять поверхность напильником или наждачной бумагой закрепленной на ровный брусок. Теперь на отремонтированную поверхность смело можно закручивать петли и пользоваться мебелью дальше. В составы технологии первого и второго этапов древесная стружка добавляется для того, чтобы высохшая смесь не становилась пленкой. Клей ПВА создан на водяной основе и если в него ничего не добавить он превратится в пленку.

Третий и последний этап который я использую. Если у вас ножка стула или табурета треснула вдоль и Вы не хотите выбрасывать и менять его, приступайте к ремонту. На этот раз мы смесь не готовим. Мы берем клей ПВА и добавляем в него воду. В этом случае клей должен быть хорошей текучести, но не сильно разбавленный иначе он потеряет свои свойства и ничего не склеит. Берете ножку вашего изделия, которое Вы собираетесь самостоятельно отремонтировать и трещину заполняете клеем при помощи кисточки.

Если трещина на ножке или где либо на изделии не сильно расширенная ее надо расширить с помощью плоского твердого инструмента. Это делается для того, что-бы клей ПВА проник как можно глубже на склеиваемую поверхность. После того как Вы обработали клеем щель которую пытаетесь самостоятельно отремонтировать, ее надо прижать друг к другу струбциной. Выступивший клей вытираете мокрой тряпкой и ремонтируемое изделие оставляете сохнуть на сутки. После проведенного самостоятельно ремонта, Вы смело можете приступать к проведению испытания своего отремонтированного экземпляра.

Танцевальный флешмоб на воде. Алые Паруса 2012.

kesha — Sun, 10 Feb 2013 13:43:38 GMT

Энергетика жизни.

Держатели - коромысла для щеток стеклоочистителя на ГАЗ-М-20

kesha — Fri, 01 Feb 2013 20:38:00 GMT

ГАЗ-М-20 ретро автомобили получат новые держатели для современных щеток их можно сделать самостоятельно

Продолжаю рассказывать как я усовершенствую свой легковой автомобиль выпущенный еще во времена СССР. Не для кого не будет большим секретом, что еще большое количество старых легковых автомобилей продолжают ездить по нашим дорогам. У меня тоже старый автомобиль ГАЗ-М-20, купил его лет десять назад. Любой автовладелец знает, что плохой обзор может привести к аварийной ситуации. Если щетки на лобовом стекле начинают плохо вытирать стекло их надо поменять. Замену щеток рекомендуют делать раз в год. Независимо от того как Вы их эксплуатировали. Вы сами можете понять, что на старых автомобилях щетки не меняются годами.

У меня тоже появилось желание поменять щетки. Я плохого просматривал дорогу во время дождя. Щетки оставляли разводы, а от света встречных автомобилей у меня на лобовом стекле получались звездообразные вспышки. Хоть останавливайся и жди когда закончится дождь. Поискал новые щетки, но это проблема. В наше время многие начали восстанавливать и даже делать ретро автомобили с нуля. Как оказалось новые аксессуары на автомобиль выпущенный во времена СССР, найти сложно и дорого. Пришлось думать о альтернативном решении проблемы.

Купил новые резинки для старых щеток и начал замену. Заменил резинки, поставил щетки и провел испытание легкового автомобиля в движении, когда шел дождь. Щетки справлялись не плохо, но верх и низ лобового стекла были все равно с разводами. Эти щетки все таки были лучше протирали стекло чем те которые стояли у меня. Пришлось оставить их. Подхожу к главному в этой теме. Сын позвонил и сказал, что в магазине бескаркасные щетки продают по смешной цене. Цена двух щеток, была по цене двух новых резинок. Которые я купил для замены своих старых. Когда он привез щетки, оказалось, что они и близко не похожи на те, которые стоят у меня.

У меня держатели для щеток на автомобиле без крючков, а щетки которые мы приобрели должны крепится крючками. Решил переделать коромысла- держатели для своего автомобиля. Из нержавеющего листа вырезал две полоски и концы этих полосок завернул крючком. Скопировал изгиб и размер новых полосок со своих старых держателей.

Старые держатели я разобрал и оставил от них нижнюю часть которая надевается на привод стеклоочистителей. Отполировал новые полоски поводков и приварил их с помощью полуавтомата к нижней части которая закрепляется на привод стеклоочистителя. Новые щетки пришлось разобрать и уменьшить длину металлических полосок которые держали резинку. Самые короткие щетки были 40 см, а мои меньше по длине. Установил новые держатели на привод стеклоочистителя своего автомобиля ГАЗ-М-20. Получилось отлично. Щетки вытирали лобовое стекло идеально. С результатами моей работы по изготовлению новых держателей - коромысел для автомобиля ГАЗ-М-20 Вы можете посмотреть на фотографии в низу.

Посмотрев фотографию, Вы можете убедится, ничего сложного в изготовлении новых держателей нет. Польза от изготовления новых держателей есть. Вы без проблем можете использовать современные дворники!

Усовершенствование тормозной системы ретро автомобиля

kesha — Mon, 28 Jan 2013 16:49:33 GMT

Автомобиль Победа ГАЗ-М-20. Их тормозная система нуждается в усовершенствовании

Все знают даже дети, что тормоза на автомобиле - это один из самых важных узлов. Автомобиль без тормозов - это не только проблема для вас, но и для всех окружающих. Для тех кто свои ретро автомобили выгоняет из гаража на выставку или парад тормоза не проблема. Они выезжают из гаража несколько раз в год и едут на не большой скорости. А если у вас старый легковой автомобиль Победа М-20 и на нем стоит более современный двигатель Вы зачастую ездите на нем 100-110 км/час.

Вот я и подвел вас к вопросу стоит ли усовершенствовать тормозную систему вашего автомобиля. Отвечу без всякого сомнения стоит - это я понял из собственного опыта. У меня на легковом автомобиле Победа М-20 установлен 402 двигатель и пяти ступенчатая коробка передач. Если при движении автомобиля скорость была около 90км/час и надавливаешь на педаль тормоза они срабатывали хорошо. Когда я начинал ехал со скоростью свыше 100км/час и пытался резко тормозить, тормоза хватали, а потом начинали проскальзывать. Это меня не устраивало. Тормозная система требовала усовершенствования и я занялся ей в плотную.

Первое, что я сделал поставил отдельные главные цилиндры на тормоза и сцепление. Испытал переделки на грунтовой дороге. Посмотрел тормозной путь, вроде в норме. Тогда почему проскальзывают тормоза? Я еще раз решил попробовать тормоза. По стечению обстоятельств разгон был не сильный и я увидел, что правое переднее колесо при движении вперед немного проскальзывает. Тогда я включив заднюю скорость поехал назад. Затормозил не очень сильно надавив на педаль тормоза. Посмотрел на тормозной путь и увидел, что теперь проскальзывало левое переднее колесо. Правое переднее колесо тормозило сразу. Провел эксперимент несколько раз эффект оставался прежний.

Тормозные барабаны, тормозные шланги и тормозные цилиндры исключил сразу. Я купил и поставил все новое. Но факт оставался фактом, колеса тормозили по разному. Начал литературу по тормозной системе автомобиля Газ-21 читать. У меня передняя подвеска стоит от Волги ГАЗ-21. Поднял передок автомобиля, снял колеса и барабаны. На первый взгляд все в порядке. Заклинил колодки автомобиля монтировками, а сын на тормоза потихоньку давил. Тормозные цилиндры верхний и нижний работали как положено, колодки расходились. Значит тормоза должны работать.

Поставил тормозные барабаны на свое место. Вставил монтировку между болтами на барабане и попросил сына надавить на тормоза. Сам я в это время пытался сдвинуть тормозной барабан надавив на монтировку. Правый тормозной барабан от моих усилий проскальзывал вперед, назад он не двигался. Левый тормозной барабан, при нажатии на монтировку вперед не двигался, но проскальзывал назад. Поставил колеса назад и опять вернулся к вопросу, почему это происходит? Все ли легковые ретро автомобили имеют такую проблему или только мне привалило такое "счастье"?

Пообщался с людьми у которых есть Волги ГАЗ-21, но толку от этого общения было мало. Ездят все по разному и возможно не обращают внимания на эту проблему. Автомобиль Победа ГАЗ-М-20 который мне принадлежит, тоже тормозил и его не кидало в сторону. Просто мне не нравилось, что колодки проскальзывали, если скорость была за сотню. Не было резкого торможения моего автомобиля. Пришлось все начинать заново. Снимать колеса и тормозные барабаны и искать причину. После более тщательного осмотра я обнаружил, что тормозные цилиндры правого и левого колеса прикручены к щиткам по разному.

Оказалось, что цилиндры которые были прикручены к щитку левого колеса отдавливали колодки на захват тормозного барабана при движении вперед. На правом колесе они были установлены так, что когда тормозные цилиндры отдавливали колодки они не захватывали тормозной барабан при движении вперед. Поэтому правое колесо автомобиля проскальзывало. Поехал на базар за новым щитком. Продавали только комплектом пришлось покупать. Экономить на безопасности не стоит. Когда дома начал сравнивать новые и старые щитки они оказались одинаковыми. То есть такие же как и мои. На базаре сказали, что других не выпускают.

Решился на переделку щитка. Щитки надо было сделать конструктивно зеркальными. Заварил отверстия на правом щитке, а новые просверлил соединив два щитка вместе. Прикрутил тормозные цилиндры к сделанному по новому щитку. Получилось хорошо. Свой переделанный щиток закрепил на свое место. Поставил тормозные барабаны и колеса. Прокачал тормоза и решил провести тест-драйв ретро автомобиля Победа М-20. Испытания на грунтовой дороге прошли успешно.

Дальнейшие испытания тормозов проводил на трассе. Свой автомобиль разогнал более 110км/час и нажал на тормоз, торможение прошло жестко. Единственно не было визга покрышек как на других автомобилях. Хотелось более резкого торможения, что-бы автомобиль как вкопанный останавливался. Узнал, что есть накладки на колодки с вкраплением металлической стружки. Решил клепать их на колодки, но побочный эффект быстрый износ тормозных барабанов. Это меня останавливало, так как не давно установил новые тормозные барабаны.

О вакууме в тормозной системе на автомобилях я знал и видел как он установлен. Для установки прямого вакуума на мой автомобиль Победа на передней стенке моторного отсека места мало.

Моторное отделение легкового автомобиля Победа М-20

Но как говорят, не было счастья так несчастье помогло. Помогал как то одному товарищу Волгу ГАЗ-24 ремонтировать и увидел вакуум не на стенке, а установленный отдельно. Вот такой мне должен подойти, для него место думаю найдется. Купил и поставил. Переделок больших не было, только одну тормозную трубку добавил и кронштейн для крепления вакуума приварил. После проведенного усовершенствования тормозной системы и проведенных испытаний, результатом остался доволен. Теперь не надо было давить на тормоза с большой силой. Достаточно было не большого нажатия на педаль тормоза, что-бы остановить машину.

Вакуум на автомобиле Победа М-20

Вывод: Автомобиль Победа ГАЗ-М-20. Их тормозная система нуждается в усовершенствовании. Автомобиль сам по себе хороший, но тормозная система плохо справляется со скоростями более 100км/час. Ее надо усовершенствовать - это не такая большая проблема.

Уплотнительные резинки и реснички на автомобиле ГАЗ-М-20

kesha — Fri, 18 Jan 2013 20:42:09 GMT

Легковые ретро автомобили - замена на них старых уплотнительных резинок или их реставрация с последующей установкой на автомобиль - это выбирать вам

У многих из нас по тем или иным причинам есть старые легковые автомобили. О таких машинах говорят - это легковые ретро автомобили. Не для кого нет большого секрета, что за время длительной эксплуатации приходят в негодность уплотнительные резинки на дверях, багажнике, переднем и заднем стеклах. Найти оригинальные новые сейчас при наличии интернета не проблема, но цена кусается и простому обывателю не по карману. Надеяться на счастливый случай, что где то у кого то завалялся комплект новых резинок и ресничек, что-бы купить по дешевке - это не с нашим счастьем. Сейчас модно восстанавливать в оригинале легковые ретро автомобили и на их восстановление денег не жалеют. Это конечно правильно, что люди восстанавливают историю автомобилестроения и хотят ее сохранить для потомков.

Но, что делать нам простым автолюбителям которые тоже любят эти легковые ретро автомобили и хотят если не восстановить то хотя-бы сделать теплым и уютным салон. Выход есть! После того как я переделал печку в своем легковом автомобиле Победа М-20 стало тепло, даже окно открываю во время движения. С обогревом салона я вопрос решил если интересно смотрите и читайте здесь. Теперь надо было подумать о том, что-бы через старые уплотнительные резинки не задувало в салон автомобиля. Так же были проблемы с резинками на заднем и передних стеклах. Они были потресканы и в некоторых местах во время дождя вода попадала в салон моего автомобиля.

Короче, надо было решать эти проблемы. Поспрашивал у продавцов на авто рынке какие резинки на лобовые стекла могут подойти от других легковых автомобилей, предложили от УАЗа. Купил, но оказалось, что пазы в резинке расположены не так. Как говорится отрицательный результат тоже результат. Я решил попробовать не менять уплотнительные резинки, а реставрировать их. Я взял для этих целей герметик три девятки оригинальный. Он после того как застывает становится эластичным как резина. Для восстановления уплотнения снял переднее и заднее стекло.

После этого я хорошо обработал снятые резинки растворителем. Особое внимание уделил трещинам на уплотнителях. Их я промыл щеткой, смоченной в растворители. Положил очищенные от грязи уплотнения на ровную поверхность просушится. Когда уплотнения высохли они стали готовы к установке на мой автомобиль. Берем первое уплотнение которое будем ставить на лобовое стекло. Из тюбика с герметиком выдавливаем содержимое в пазы. Заполняя их на четверть глубины. Потом ставим стекла в резинку уплотнения. Берем тонкую веревку, вкладываем ее во внешний паз уплотнения по периметру. После этого устанавливаем лобовое стекло на легковой автомобиль.

Нижняя часть уплотнения заводится на край кузова. Теперь Вы аккуратно тяните веревку одновременно за оба конца заводя края уплотнения во внутрь вашего легкового автомобиля, а ваш помощник придерживает стекло с наружной стороны помогая вам. Когда Вы успешно справились с установкой лобового стекла на свое место вам надо протереть уплотнение. Возьмите антисиликон, смочите тряпку и протрите уплотнение по периметру. Этим Вы удалите излишки герметика и очистите верхнюю часть уплотнения. Через некоторое время когда герметик подсохнет можете ставить рамку на место. С наружной стороны те места где на трещинах виден герметик, можно подкрасить матовой краской. С задним стеклом мы поступили также. Легковые ретро автомобили без проблем могут иметь восстановленную уплотнительную резинку на стеклах. В этом Вы можете легко убедится и посмотреть на фотографии ниже.

Восстановленное уплотнение стекла на легковом автомобиле Победа М-20.

Проблема передних и задних стекол была решена. Теперь нам надо было заменить резинку на багажнике. С этим мы разобрались намного быстрее. Мы купили уплотнительную резинку от багажника легкового автомобиля Нива. По профилю она как нельзя лучше подходила для нашего автомобиля Победа М-20. В начале мы подготовили периметр проема багажника. Почистили водосток на кузове. Заново его обработали шпаклевкой и грунтовкой. Потом покрасили из баллончика. Когда краска высохла мы надели уплотнение от Нивы на проем багажника нашего автомобиля. Оно было немного больше по длине, но мы его подогнали по размеру нашего проема. На результаты наших трудов можете посмотреть на фотографии.

Новое уплотнение на багажнике легкового автомобиля Победа

Следующий этап замена ресничек на боковых стеклах. Старые реснички от времени стерлись и стекло не стояло жестко на месте. Вместо новых ресничек, которые стоят дорого. Мы решили использовать уплотнительные резинки боковых стекол от современных легковых автомобилей. Больше всего из осмотренных нами видов уплотнительных резинок подходили от Жигулей девятой модели. Приехали домой и приступили к замене ресничек. Открутили рамку бокового стекла. Сняли обшивку с двери и вытащили стекло, что-бы не мешало. Реснички прикручены и их не открутить если стекло оставить на месте.

Первые маленькие проблемы выяснились сразу. Когда стекла на месте не было я приложил рамку и увидел, что отверстие между дверью и рамкой больше чем нужно. Вторая проблема, некуда было одевать новые уплотнительные резинки. Решили приварить к рамке внизу полоску из нержавейки. Полоску шириной десять миллиметров отрезали на всю длину низа рамки. Приварили полоску к рамке точками, что-бы не повело. Надели первую уплотнительную резинку на полосу. Приложили рамку к стеклу двери моего ретро автомобиля посмотреть на результат эксперимента. Получилось хорошо.

Вторую уплотнительную резинку мы тоже хотели как и первую надеть на приваренную полосу к двери. Однако расстояние между стеклом и дверью было слишком маленьким для того, что-бы приваривать там полосу. Решили зачистить край и клеем приклеить уплотнительную резинку на дверь. Наклеили, подождали когда подсохнет клей и начали собирать все вместе. Установили стекло назад и закрутили рамку. Стекло после замены ресничек на уплотнительные резинки начало стоять намного плотнее.

Легковой автомобиль Победа М-20 с новым уплотнением

Вывод: Легковые ретро автомобили - замена на них старых уплотнительных резинок или их реставрация с последующей установкой на автомобиль - это выбирать вам. Реставрировать уплотнительные резинки можно без проблем если конечно Вы не собираете в идеале свой автомобиль. Если Вы восстанавливаете его полностью тогда вам моя идея может не подойти.

Легковой автомобиль и его эксплуатация зимой

kesha — Mon, 14 Jan 2013 19:31:29 GMT

Легковые ретро автомобили - особенности эксплуатации зимой

В этой статье речь пойдет не о тех, восстановленных в идеале, легковых ретро автомобилях которые стоят в гаражах. Такие ретро автомобили выезжают из своих гаражей в основном на выставки и парады. Их лелеют, протирают от пыли и не выгоняют на улицу в непогоду. В снег и гололед такие восстановленные образцы легковых ретро автомобилей не увидеть. Я хотел сейчас уделить внимание тем легковым ретро автомобилям которые продолжают эксплуатироваться ежедневно. У меня автомобиль Победа и я хочу рассказать о том, что я сделал для облегчения его эксплуатации зимой.

Легковые ретро автомобили иногда летом завести проблема, а зимой еще тяжелее. У меня был случай летом, хотя я за своим автомобилем слежу постоянно. С утра все проверил: воду, масло, тормоза и давление в колесах. Автомобиль свой завел без проблем. За аккумулятором я слежу после проблемы с натяжкой ремня генератора что-бы не подвел. Лето выдалось жарким, пробки на дорогах. Тут и начались мои неприятности. Двигатель начал вдруг глохнуть.

Запустив его снова я еле трогался с места. Двигатель разрывался, а мой автомобиль еле двигался. Вскоре мне - это надоело и пришлось обратится за помощью к таксисту. Он меня притянул к дому за вознаграждение, пообещав оказать помощь в моей проблеме. Причина оказалась до слез банальной, зазора между контактами в трамблере почти не было. Ведь ретро автомобили в основном укомплектованы контактными трамблерами.

Зимой когда я заводил свой легковой автомобиль я заметил, что после нескольких попыток запустить двигатель пропадает искра между контактами в трамблере. Как следствие, нет искры на свечах. В итоге получаем залитые свечи и посаженный аккумулятор. Свечи приходилось выкручивать, а аккумулятор ставить на зарядку. Промучившись так несколько зим я решил поставить без контактное зажигание. Установка без контактного зажигания на легковые ретро автомобили не требует больших переделок. Вам необходимо заменить бобину и трамблер. Установить к ним коммутатор. Это все продается в комплекте.

И так одну проблему я устранил. Автомобиль стал заводится намного лучше. Второе, что меня не устраивало - это мой стартер. На легковых ретро автомобилях установлены двигатели с низко оборотистыми стартерами. Вес и габариты этих ретро стартеров нуждается в замене. Я так и поступил, заменил свой стартер на более современный. На моем легковом ретро автомобиле в начале стоял двигатель от ГАЗ-24, позже я поставил 402 двигатель. Установив на двигатель стартер от Газели я остался доволен полученным результатом. Новый стартер на автомобиле, крутил двигатель на много быстрее. Как следствие заводить автомобиль стало еще легче.

После того как я проделал эти нужные манипуляции моему автомобилю стало на много комфортней заводится зимой. Теперь передо мной стал еще один вопрос, что делать с маслом двигателя. Я пользовался минеральным маслом. Летом оно становилось жидким, а зимой наоборот густым (лишняя нагрузка на аккумулятор). Установил себе масляный радиатор, он помог летом решить проблему. Зимой проблема осталась. Посмотрел на форумах, пообщался с людьми. Собирал информацию. Один мой хороший знакомый посоветовал залить полу синтетику. У него в собственности легковой ретро автомобиль ГАЗ-21 с родным двигателем и масло в нем залито полу синтетика.

Он работал в институте и они проводили эксперименты с маслами. Мне он объяснил свойства полу синтетики. Он утверждал, что если налить минеральное масло на лист железа и снизу его подогреть оно расплывается. Если проделать тоже самое с полу синтетическим маслом эффект противоположный, разлитое масло уплотняется. То есть сжимается. Я решил последовать совету знакомого и не жалею. Двигатель летом не перегревается и давление в норме. Зимой полу синтетическое масло не такое вязкое и аккумулятор спокойно крутит двигатель автомобиля и не так садится как при минеральном масле. Если Вы решите перейти на полу синтетику для вашего автомобиля у двигателя должна быть набивка в полном порядке. В противном случае масло выгонит и двигатель может заклинить.

Все выше перечисленное мне помогло. Мой легковой ретро автомобиль стоит на улице и даже при -24 градуса заводился без проблем. Если вам интересно как еще можно усовершенствовать двигатель легкового ретро автомобиля можете прочитать в статье. Всем удачи.

Печка для легкового автомобиля ГАЗ- М-20 Победа

kesha — Sun, 30 Dec 2012 17:52:35 GMT

Новая печка для ретро автомобиля Победа

На автомобиле Победа М-20 заводом изготовителем предусмотрено установление печки для обогрева салона. Я не утверждаю, что родная печка Победы плохо греет зимой. Это как кому нравится. Лично я по началу ездил на своем автомобиле с родной печкой. Когда двигатель хорошо прогревался и при езде открыв лючок забора воздуха в салон поступал теплый воздух. Но меня не устраивало, что лобовые и боковые стекла моего легкового автомобиля плохо обдувались. Как следствие, плохой обзор и вероятность совершить аварию.

Пообщался с людьми. Советовали поменять уплотнительные резинки на дверях, а на стеклах реснички. Другие промыть радиатор, предварительно его распаяв. Третьи заменить печку и поставить с копейки, после небольших переделок она становится. Советов много, а делать мне. Уплотнение дверей и стекол новыми аксессуарами дело не из дешевых, поэтому я решил пока - это отложить. Занялся радиатором печки. Распаял бачок и щупом от грузового автомобиля очистил соты радиатора. Промыл соты под сильным напором воды. С помощью ручной горелки запаял бачок. Собрал и поставил на место.

Очищал и собирал печку моего любимого легкового ретро автомобиля я в конце лета, проверить толком нельзя. Пришла очередная зима. С прочищенной печкой обогрев в салоне стал лучше, но обзор оставлял желать лучшего. Как я понял турбина на печке в моем автомобиле ГАЗ-М-20 не обеспечивала должный поток воздуха. Проще говоря, когда люк забора воздуха открыт он забивал поток воздуха от турбины. Если лючок закрыт на стекла воздуха идет больше, они немного лучше прогреваются. Но тогда в салоне не так тепло как хотелось.

Так я промучился в очередную зиму. Следующим летом я решил поставить в свой автомобиль печку от Жигулей первой модели. На разборке в Харькове купил печку. Промыл радиатор в пластмассовый корпус вставил два патрубка. Один патрубок подвел на обдув стекол, а второй вывел для обогрева салона. Пришлось перекинуть питание на печке, плюс и минус. У меня вентилятор в печке должен дуть на радиатор, что-бы воздух выходил через патрубки.

Что-бы печка стала на место, старую я убрал. Сделал новое крепление по образцу крепления старой печки. В пластмассовом корпусе жигулевской печки закрыл отверстие на верху над радиатором, что-бы поток воздуха попадал в патрубки. Пришлось также вырезать из двп прокладку на крепление печки. Старая печка ГАЗ-М-20 больше чем от копейки и пришлось закрывать отверстие от лючка который шел на радиатор. В принципе получилось все герметично и компактно. Поток воздуха в салон и на стекла был хороший. Осенью когда в автомобиле было сыро я начал включать печку. Результат был не плохим, стекла высыхали быстрее и в салоне тепло.

Но зима 2011 - 2012 года показала недостатки и этого варианта для моего легкового ретро автомобиля. Боковые стекла и стекло заднего вида как и раньше плохо отогревались. Хотя лобовое стекло было чистым. Этим летом мы с сыном решили кардинально переделать печку. Взяли наш старый родной радиатор от автомобиля ГАЗ-М-20, который пылился в гараже и начали изобретать печку с нуля для нашего автомобиля. Спроектировали корпус под радиатор и вентиляторы нашей будущей печки. В новой печки мы решили поставить два не зависимых вентилятора.

Вырезали из метала по лекалам заготовки будущей печки под радиатор. После этого их сваривали вместе. Снизу на кожух будущей печки для нашей машины приварили две пирамиды с патрубками (на каждое лобовое стекло свой обдув) и ковш для обогрева салона. Лучше конечно приварить конус, но его тяжелее делать и метала больше расходуется. Забыл сказать, что внизу в кожухе радиатора, вырезается прямоугольное отверстие. Это для того, что-бы поток воздуха проходил без задержки через радиатор. Сверху на кожух радиатора закрепили пластину болтами, в пластине тоже вырезано прямоугольное отверстие под вентиляторы.

Верхнюю часть кожуха разделили пополам и приварили две не больших пирамидки. В этих пирамидках закрепили вентиляторы. Между верхней и нижней частями кожуха проложили поролон для герметичного соединения. Вокруг радиатора тоже проложили поролон. Для крепления новой печки в нашем легковом автомобиле мы использовали кронштейны от старого крепления. Пришлось повозится с установкой нашего изделия на место. Мешал короб от лючка. Пришлось его удалить, оставив только лючок воздухозаборника.

Патрубки, для соединения печки с обдувом лобовых стекол, мы решили применить от канализационного слива. Конструкция вышла добротной и поток воздуха идеальный. Правда в начале испытаний, когда включали двигатель на обдув стекол, поток воздуха шел в салон через ковш. Этот не достаток мы устранили проложив поролон между ковшом и пирамидами. Этим мы как-бы разделили радиатор пополам. То, что у нас получилось Вы можете посмотреть на представленных фотографиях.

Печка для ретро автомобиля

Этой зимой я почувствовал, что наши усилия не пропали даром. Лобовые и боковые стекла отогреваются без проблем, а через некоторое время в салоне жарко. Приходилось даже стекло опускать или переключать двигатели печки на меньший режим. С новой печкой у меня даже низ торпеды горячий. Теплого вам салона и хорошего обзора. Следующий этан для нашего ретро автомобиля, замена уплотнительных резинок.