Конструктором малолитражки, в молодой республике был Шарапов.К.А. В 1926г у Шарапова, учеба которого подходила к завершению, была в разработке тема малолитражных автомобилей с ней он защищал свой дипломный проект. Защитив диплом (его заметили), он попал в институт (молодой еще по тем временам) который занимался исследовательской деятельностью в авто промышленной сфере, сокращенно (НАМИ). Его дипломная работа начатая в 1926г имела свое продолжение в кругу единомышленников и через некоторое время, обрела свой вид в чертежах и технологического изготовления первого легкового малолитражного автомобиля под названием НАМИ-1 (по первым буквам института разработчика).

Техническая разработка малолитражного автомобиля начатая в 1926г, уже в 1927г приобрела вид готового изделия на предприятии "Спартак" в виде первой отечественной автомашины окрещенной (НАМИ-1). Автомобиль прошел успешно испытания на трассе до Севастополя и обратно в Москву. После испытательного пробега и отладки некоторых связующих узлов, авто (первый отечественный легковой) было готово к выпуску серийно. Завод "Спартак" был относительно не большим предприятием - это ограничивало его возможности в изготовлении машин. За четыре года завод сумел изготовить и выпустить около 500 машин, дальнейшие попытки расширения завода не дали ни каких результатов.

Были сделаны попытки организовать изготовление малолитражки на других предприятиях, но и они потерпели не удачу. У этого легкового автомобиля несущей конструкцией была рама, взятая как образец от чехословацкого авто. На данной модели устанавливали двухцилиндровый движок и трех ступенчатую коробку. Крепление колес к раме автомобиля передних и задних отличалось, на передних колесах использовалась подвеска - зависимая, а задние колеса крепились не зависимой подвеской. В целом с задачами которые поставил перед собой коллектив (простота в изготовлении и снижении себестоимости авто) они справились и первая отечественная малолитражка увидела мир.